В последнее время автомобильный спорт оказался в фокусе общественного внимания. Ему были посвящены критические выступления по телевидению и радио, в центральных газетах, повышенный интерес к этой теме мы чувствуем и по нашей редакционной почте. Удивляться тут. не приходится, поскольку автомобиль все глубже и органичнее входит в нашу жизнь и, следовательно, растет техническая культура самых широких масс людей, их тяга ко всему, что связано с автомобилем. В свою очередь, автоспорт — своего рода вершина автомобилизма, в нем сконцентрированы высшие технические идеи, которые через какое-то время находят воплощение в серийных образцах. Словом, роль автоспорта в общей политике автомобилизации неоспорима. На этот счет в последние годы вышло несколько постановлений, в том числе и Совета Министров России, обязывающих заинтересованные министерства и ведомства, заводы создать в стране соответствующую материально-техническую базу, выйти на качественно новый уровень развития автоспорта, привлечь к нему широкие слои населения, в первую очередь молодежь.


ДОСААФ? Можно заключить контракт с зарубежными фирмами на автозапчасти volvo , которые использовали бы на своих машинах наших гонщиков. Это все новые для нас варианты, их надо просчитать. Но в любом случае мы решаем проблему для одиночек. Нельзя отрывать вершину от ее основания — от массовости, даже довольно узкой применительно к автоспорту. Не будем оперировать миллионами участников — это в конце концов не спортсмены, а так сказать,  автофизкультурники, поскольку им доступны только простейшие соревнования. Нужды среднего и высшего звеньев автоспорта мы можем удовлетворить, если ежегодно от  Минавтопрома  будем получать, к примеру, для ралли серию автомобилей не менее 5 тысяч с мощностью двигателя свыше 120 л. с. Вот тогда на их базе можно доводить моторы до 200—300 л. с. Давайте спросим Валентина Павловича Морозова, может  ли  Минавтопром  сделать из «восьмой» или «девятой» модели ВАЗа 300-сильную машину?

You Should Also Check Out This Post:

More Active Posts: